Bij de CityEL is het voorwiel opgehangen middels een enkelvoudig ophanging. Het wiel zit dus maar aan een kant vast op de "voorvork". Dit is een hele stevige constructie die op heel veel voertuigen wordt toegepast. De voorvork is een schaarconstructie met een veer. Hieraan is een as bevestigd waarhet wiel op zit.

Een paar weken geleden had ik last van een kraakje bij het sturen. Nu heeft een CityEL wel vaker last van kraakjes, en doordat je als het ware in een badkuip zit wordt het geluid behoorlijk versterkt. Ik wist echter zeker dat het uit het voorwiel kwam. Tijd om de lagers onder de loep te nemen dus.

In het wiel zelf zitten twee lagers die nog prima in orde waren. In de draaiconstructie van de trommelrem zit ook een lager verstopt, die nooit helemaal draait, maar altijd een beetje op en neer gaat. Deze was dus mooi eenzijdig ingesleten. Het lager, type 63004 2rs, is een standaard lager een een paar dagen later had ik dus een nieuw lager in het remhuis zitten. Het resultaat was dat het kraakje verdwenen was. Een paar dagen later kreeg ik echter last van een piepje vanuit de wielkast. Nadat ik alle draaipunten van het wil en de ophanging had ingespoten met WD40 was het piepje ook verdwenen. Maar het kraakje was terug. Tijd voor groot onderhoud dus. Onderstaand een fotoverslag.

Als eerste moet het voorwiel van de grond. Vandaag heb ik een speciekuip bereid gevonden als ondersteuning te dienen. Niet de meest veilige oplossing maar het is sterk genoeg gebleken. Voor een volgende keer kan ik beter twee as-steunen gebruiken. Dat is ARBO technisch wat meer verantwoord.

Als het wiel verwijderd is, ziet de ophanging er zo uit. De remklauw is goed zichtbaar en ook is goed te zien hoe dik de as is waar het wiel aan hangt.

Het remhuis is gedemonteerd en het lager is goed zichtbaar. Het remhuis zit los op de as en word door middel van een rubber op zijn plek gehouden. Door de schaarconstructie van de as is het lager nodig om ervoor te zorgen dat het remhuis altijd horizontaal blijft. Het lager wordt wel eenzijdig belast. Als er dus een lager slijt bij het voorwiel, is het dit lager.

Op deze foto is de veer goed zichtbaar. Van de hele ophanging is dit het meest gevoelige onderdeel. Door de gesloten wielkast hoopt vuil zich gemakkelijk op op de veer waardoor deze lek kan raken. Diverse eigenaren hebben dus al veel verzonnen om hier iets aan te doen, en ik denk dat ik op termijn ook wel een nieuwe veer met een stofkap zal plaatsen.

Nadat ook de veer is verwijderd, ziet het geheel er vrij eenvoudig uit. Op de foto is het rubber waarme het remhuis op zijn plaats wordt gehouden nog goed te zien. De bout zat zo vast, dat ik deze maar heb laten zitten. Ook is goed te zien dat het onderste stuk van de ophanging goed roestig is. Gezien de dikte van het material geen enkel probleem maar het oog wil ook wat. Verder is goed te zien dat beide assen wel een lik vet kunnen gebruiken.

Na een half uurtje roest verwijderen, kan er een kwast zwarte hamerslag over het onderdeel. Zoals gezegd, het heeft geen andere functie dan dat het er wat beter uitziet.

Nadat alle onderdelen goed schoon gemaakt zijn kan alles weer in elkaar. Alle bouten en assen die bewegen worden goed ingevet. Vervolgens worden de onderdelen weer gemonteerd. Hoewel er overal zelfborgende moeren zijn gebruikt, borg ik het geheel extra door een druppel Bison Lock-Bond op de schroefdraad te doen. Hierdoor wordt de moer nog eens extra vast gezet, maar kan, indien nodig, nog eenvoudig weer losgemaakt worden.