Tijdens een ritje met de CityEL merkte ik dat de ruitensproeier het niet deed. Hoewel het onderdeel niet heel essentieel is, wilde ik het toch in orde maken.

Om bij het begin te beginnen heb ik het pompje losgekoppeld en direct op de accu aangesloten om te zien of het pompje zelf nog goed was. Omdat het pompje zonder problemen draaide, heb ik vervolgens de plus-pool weer aangesloten op het boordnet. Met alleen de massa direct aan de accu, draaide de pomp ook heel soepel. En toen ging het mis. Bij het aansluiten van de massa heb ik op de een of andere manier die plus weer geraakt. Nog niet realiserend wat de gevolgen waren heb ik de massa aangesloten op de pomp en wilde ik het proberen met de hendel aan het stuur.

Toen ik de contactsleutel omdraaide gebeurde er niets. De voltmeter op het dashboard bleef uit en ook de kilometerteller deed niets. Net zoals de richtingaanwijzers en ruitenwisser. Na een korte inspectieronde bleek zekering F5 doorgebrand te zijn. Na een nieuwe zekering geplaatst te hebben draaide ik hoopvol de contactsleutel om. Met een kleine flits kwam ook deze zekering aan zijn einde.
Uit het, zeer beperkte, handboek kon ik opmaken dat zekering F5 inderdaad zorgt voor de functies die nu niet meer werkten.

Wat volgde was een aantal dagen van draden doorknippen, doormeten en solderen. In totaal zijn er in twee dagen ongeveer 35 zekeringen doorheen gegaan. Dit tot groot genoegen van de plaatselijke automaterialenshop. Een oplossing werd niet gevonden.

Ik heb een mail naar CityCom gestuurd waar me werd gezegd dat ik contact op moest nemen met de dealer in Aachen, Duitsland. Zo gezegd zo gedaan, maar geen reactie. Niet heel onlogisch want het was de vakantieperiode.

Na een paar dagen wachten stond ik op het punt om met de CityEL naar Denemarken te vertrekken, toen er ineens een mail uit Duitsland kwam, in het Nederlands! Of ik die avond even kon bellen. ’S Avonds heb ik de telefoon gepakt en tot mijn verbazing sprak de dealer heel goed Nederlands en na een klein half uur kwamen we tot de conclusie dat het relaisbord defect zou zijn. Dit bord is een centrale printplaat waar ook de zekeringen op gemonteerd zijn. Vanuit deze printplaat worden nagenoeg alle functies in de CityEL aangestuurd. Geheel toevallig had hij een nieuw bord liggen die hij wel op wilde sturen.

Omdat het nog maar een paar dagen voor de keuring was, wilde ik het bord liever zelf ophalen en ik ben dus op een vrijdag naar Aachen gereden. Na het oppakken van het relaisbord ben ik snel weer terug naar huis gegaan. Het was erg druk op de weg wegens de vakanties en ik wilde zo snel mogelijk weten of dit de oplossing was.

Thuis gekomen heb ik de boel snel geïnstalleerd. Hoopvol draaide ik de sleutel om, om direct het inmiddels vertrouwde piepje uit het dashboard te horen. Direct probeerde ik alle andere functies en ook die werkten weer. Voor mij een hele geruststelling want met een keuring drie dagen later wilde ik de CityEL in zo goed mogelijke staat hebben.

In het vervolg ben ik dus een stuk voorzichtiger met het werken aan het elektrische systeem. Ik heb me niet gerealiseerd dat naast 12 volt, ook 36 volt aanwezig is. Dat in combinatie met 300 ampère aan accu’s kan zorgen voor een behoorlijk destructieve kortsluiting, want er is nog meer stuk gegaan. Daarover lees je hier meer.

Onderstaand nog enkele foto's die denk ik zelfverklarend zijn voor wat ik heb doorgemaakt 

Het nieuwe relaisbord

Chaos bij de acculader

Alle kabels weer netjes opgebonden

Zo is alles weer als vanouds