Inhet leven heb je dagen waarop je veel leert, en dagen waarop je weinig leert. Vandaag was denk ik een dag met een paar zinnige moment, dus ik zeggen dat ik veel geleerd heb.

Eerst iets wat ik nog verder uit moet zoeken. Vanmiddag reed ik in de Heinenoord tunnel naar beneden. Op een gegeven moment loopt de snelheid fors op door de helling van 6,7%. Op de top haal ik daar 65 kilometer per uur. Toen ik het gaspedaal indrukte merkte ik dat de CityEL flink ging afremmen en dat de volt-meter naar bijna vol ging. Ik wekte dus stroom op doordat de motor sneller draaide dan de maximale snelheid. Leerzaam, nu nog kijken of deze stroom daadwerkelijk in de accu's terecht komt.

Het tweede grijpt terug op wat ik vanmorgen schreef over het voorverwarmen van de CityEL door de kachel aan te zetten en de acculader in te schakelen. Vanmorgen leek het nog een heel goed idee en werd er ook over geschreven op een actief CityEL forum. Nu weet ik dat het geen goed idee is.

Blijkbaar zijn de verwarmingselementen in de CityEL nog gebouwd op het standaard voltage van 36 volt. Door de marge die is ingebouwd werken ze ook met 48 volt. Als je echter de acculader inschakelt neem het voltage toe tot ongeveer 58 volt.  De zekering van het verwarmingselement krijgt het dan heel zwaar. Deze is gebouwd op 10 ampère, maar de stroom kan oplopen tot bijna 18 ampère bij een ingeschakelde acculader. Slecht idee dus. Terug naar de tekentafel voor een nieuwe oplossing voor het vorstprobleem. 

Voorlopig zet ik de CityEL wel lekker dicht tegen de gevel. De warmte die het raam doorlaat is voldoende om de EL ijsvrij te houden.