Even een snel berichtje.
De laatste wekenheb ik weer meer tijd aan de EL gesleuteld dan me lief was. Ndat de EL meerdere keren uitgevallen is, lijkt het erop dat een van de twee hoofdrelais mechanisch stuk aan het gaan is. De reden voor de verdenking is het feit dat de schakelaar niets deed, en met een zachte doch dwingende tik van een hamer weer in het gareel is teruggekeerd. Dat zal dus binnenkort wel een vervanging worden.
Verder is gebleken dat de ruimte in de wielkast voor zo beperkt is da het wiel aanloopt nu er een nieuwe band op zit. De quick-and-dirty oplossing was de band tot 3,4 bar leeg laten lopen. Een echte oplossing komt met de tijd wel.
Van de week heb ik twee microschakelaars verwijderd uit de EL. De eerste had al geen functie meer, dat was degene onder het gaspedaal. De tweede zorgde ervoor de de EL niet kon rijden als de kap openstaat.
Omdat ik echter de laatste weken wat last had van uitval tijdens het rijden begon ik aan beide schakelaars te twijfelen. Steeds als ik over een grote hobbel reed, viel de EL even uit. Het leek wel alsof de schakelaar onder de kap dan even uitging.
Daarom heb ik de soldeerbout weer eens ter hand genomen en beide schakelaars definitief verwijderd. De tijd zal uitwijzen of dit echt de oplossing is, maar sinds de actie is de EL geen een keer meer uitgevallen en dat is een positief teken.
Deze week weer bijna 200 kilometer gereden. Het gaat lekker. Nog een paar weken en dan het ik een vol jaar gereden. Ik denk dat ik redelijk in de buurt van de verwachte 10.000 kilometer ga komen. Dat heeft me een boel geld uitgespaart aan benzine. Zelf met alle extra uitgaven is de EL nu al goedkoper dan mijn oude Suzuki Swift. Al met al ben ik dus best blij met de aanschaf, al is het wel een haat-liefde verhouding die Elly en ik hebben.
Zojuist heb ik ook de rechter achterband vervangen. Nu rij ik dus met drie nieuwe banden en heb ik weer voldoende grip op de weg. Voor noodgevallen heb ik een oude band bewaard. In geval van nood kan ik deze dan weer monteren, maar ik verwacht niet dat dit de eerst 4 jaar nodig is.
Verder heb ik een tweetal printplaten besteld in Duitsland. Ergens zit nog een elektrische storing en beide platen zijn verdacht. Ze zullen per post naar me toe komen. Ik kan dan testen of het de problemen oplost. Mocht dat niet het geval zijn, dan kan ik de platen weer terugsturen. Het zal wel een paar weken duren, maar de problemen zijn niet van zulke aard dat ik helemaal niet meer kan rijden. De EL valt wel af en toe uit, maar dat is steeds weer op te lossen. Nu maar hopen dat de tijdelijke oplossing blijft werken...........
Vandaag heb ik weer eens wat onderhoud uitgevoerd aan de EL.
Als eerste heb ik de ketting uitgekookt. Dit is een van de beste manieren om een ketting zonder o-ringen te smeren, maar doordat het nogal arbeidsintensief is wordt deze methode niet vaak meer toegepast. Eigenlijk is het heel simpel. Een groot blik met vet wordt verwarmd. De ketting, die ik eerst een beetje schoon heb gemaakt, gaat in het hete vet. Na een minuut of 10 is het vet goed in alle kettingrollen getrokken en is het laatste beetje vuil van de ketting gekookt. Vervolgens wordt de ketting te drogen gehangen en dan kan hij weer gemonteerd worden.
Bij elkaar een half uur werk, maar in de tijd van spuitbussen vet is dat ongeveer 30 keer langer dan met de spuitbus. Omdat uitkoken de levensduur echter aanzienlijk moet verlengen vind ik het de investering in tijd wel waard. Overigens was het al weer 1250 kilometer geleden dat ik de ketting heb gespannen. Een heel stuk beter dan de vorige ketting die ik om de 400 kilometer moest spannen.
Verder heb ik een nieuwe achterband gemonteerd. Het aangedreven wiel was bijna een slick geworden. Volgende week het andere achterwiel en dan rij ik deftig de winter tegemoet.
Vorige week schreef ik al dat we bezig waren met een kano. De is er inmiddels en naast nieuwe uitdagingen, biedt de kano ook kansen. Omdat een polyester kano beter in de schaduw moet hangen, moet er een afdakje boven gemaakt worden. Omdat de kano boven de EL hangt, staat de EL dus straks ook onder een afdakje, en dat is zeker van de winter denk ik erg prettig. Het in- en uitstappen is wel iets minder makkelijk geworden. De bovenkant van de CityEL gaat nu gedeeltelijk in de kano, maar helemaal open kan de kap niet meer. Het is gelukkig niet onmogelijk om in en uit de EL te komen.
.
Gisteren verscheen ineens het bericht dat er Lithium accu's beschikbaar zijn voor de EL. De accu's worden geleverd door CityCom en zijn dus getest met de EL.
De set is niet goedkoop met bijna 3600 euro. Hiervoor zit een bedrag van ongeveer 2400 euro voor de cellen en 1200 euro voor een accu management systeem. Deze aanschaf van het management systeem is eenmalig. Goed, niet goedkoop maar dan de cijfers. Bijna 50 kilo lichter dan een conventionele set accu's. 110 kilometer actieradius en een levensduur van rond de 100.000 kilometer. Dat is niet mis, en dan wordt deze set ineens best goedkoop.
Mijn accu's gaan nog wel een kilometer of 8000 mee, dus ik sta pas volgend jaar voor een vervanging, maar het wordt zeker het overwegen.
