Geen dak en is spectaculair om te rijden? Nee, het is geen CityEL, het is mijn trouwe Optima Rider trike. Blijkbaar heb ik wat met drie wielen. Waarom ik dit schrijf? Omdat ik de trike zondag abrupt uit zijn winterslaap heb moeten halen.
Al enige weken had ik het gevoel dat de demping uit de schokbreker van de EL weg was. Ik heb het lang kunnen negeren, maar nu het weer lekker stil is in de EL, hoor je weer allemaal andere geluiden.
Bij een snelle controle van de veerpoot merkte ik dat er meer olie op zat dan zou moeten en een snelle test wees uit dat de vering tot op het laatste stukje doorzakte als ik in de EL ging zitten. Ik heb maar besloten een nieuwe te bestellen en er niet meer mee te rijden.
Gelukkig maar, want op het CityEL forum werd diezelfde avond een topic geopend door iemand die last had van een lekkende veerpoot. Een ander persoon die met deze klachten was doorgereden heeft dat moeten bekopen met een scheur in de bodem. Ik had dus een juiste keuze gemaakt, maar de nieuwe veer laat even op zich wachten dus ik ben weer op de fiets gesprongen.
Inmiddels is ook bij CityCom bekend dat de oude veerppoot niet je van het is, dus ik heb maar meteen de nieuwe versie gekozen die in 3 standen instelbaar is. Volgens een kenner is deze veer in de zwaarste stand nog steeds aan de lichte kant, maar het is tenminste iets. Dezelfde kenner is trouwens bezig met het testen van een luchtgedempte veerpoot. Door middel van een slangetje met fietspomp aansluiting kan vanuit de cabine de druk worden gewisseld. Ik zie het helemaal voor me. Een klein 12 volt pompje, en bij het stoplicht laat je de EL helemaal naar beneden zakken voor net dat beetje extra stroomlijn . Ik wacht deze ontwikkeling met smart af.
Vanavond heb ik de oorzaak van het rateltje definitief gevonden. Een van de twee lagers van de aandrijfas bij het rechter achterwiel was kapot. Zelfs zodanig dat ik het lager met de hand niet meer kon draaien. Nadat ik twee nieuwe lagers had gemonteerd bleek uit de proefrit dat er weer stilte in de EL was. Hoewel ik erg op zag tegen het vervangen van deze lagers bleek het een klusje van niets te zijn. Bij elkaar was ik binnen een uur helemaal klaar. Voor de zekerheid zijn ook de lagers van de linkerzijde vervangen. Meteen maar de ketting gespannen, ook al was het niet direct noodzakelijk, maar dat was ook al weer bijna 1400 kilometer geleden. Ter vergelijk, de oude ketting moest ik om de 400 kilometer spannen. Ik denk dat deze het een stuk beter uit gaat houden.
Op mechanisch gebied rest dan alleen nog de taak om een keer de tandwielen te vervangen en dan heb ik wel zo'n beetje alles gehad wat er aan de EL gedaan kan worden. De meeste regulier klussen heb ik dan gehad, en het zou nu weer een jaar of twee moeten duren voordat er weer een dergelijke grote klus te doen is. De lagers en de ketting zouden namelijke allemaal ongeveer 20.000 kilometer mee moeten kunnen, en aangezien alles nu vervangen is, kan ik er weer even tegen.
Vanavond weer wat gesleuteld. Er komt een behoorlijke herrie uit de motorruimte. Ergens loopt er een lager niet meer lekker. Het punt is dat er achter 8 lagers gemonteerd zijn, dus zoek maar uit welke het zijn. Gezien de verwachte levensduur van rond de 20000 kilometer ga ik ze maar per twee vervangen. Ik moet dan vanzelf tegenkomen welke het waren.
Vanavond heb ik dus de lagers van de ophanging links vervangen. Het linker achterwiel zit star op de as en heeft geen lagers. In het remhuis zitten twee lagers waar de as in draait. Deze twee lagers waren echter niet kapot getuige het feit dat na vervanging van de lagers het geluid nog steeds aanwezig is. De volgende in de rij zijn de lagers van de motorophanging. Die ga ik morgen halen, want die heb ik niet liggen. Hopelijk heb ik van de week op een avond even tijd om ze erin te zetten. Door al het gesleutel ga ik de EL steeds beter kennen waardoor dit soort klusjes ook seeds makkelijker gaan. Er zit dus wel een voordeel aan al dat gesleutel.
De in maart bestelde onderdelen liggen op me te wachten in Aachen. In de tweede week van juni ben ik er in de buurt en dan ga ik ze even ophalen. Met name de banden zijn welkom. De voorband is behoorlijk versleten en ik ben benieuwd hoe de achterremmen er uit zien. Deze zullen ook redelijk op zijn gezien het aantal kilometers op de teller.
Ik hoop dat het allemaal nog een paar weken houdt, anders moet ik eerder gaan rijden.
Verder is het rustig op EL gebied. Alles blijft werken en afgezien van het lager in het achterwiel geen gekke geluiden. Een collega neemt morgen een poelitrekker mee, dus ik hoop van de week het achterwiel een keer los te kunnen halen om naar de lagers te kijken.
Morgen weer met de kap dicht rijden. Het is koud en nat en daar ben ik het eigenlijk niet mee eens, maar als dat alles is zul je mij niet horen klagen.
Van die CityEL rijder die gisteren zei dat hij de hele week niet aan de EL ging sleutelen? Ik inmiddels wel. Blijkbaar lezen ook de EL goden mijn stukjes tekst en bedachten ze dat het helemaal geen goed idee was als ik de hele week niets te melden had.
Om dat te voorkomen mocht ik vandaag mijn tweede lekke band ontvangen. Ik merkte hem op toen ik op het werk wegreedt om lekker naar huis te gaan. Je weet wel; zon op je bol, wind in de haren enz enz. Amper 10 meter weg merkte ik dat het sturen wel erg zwaar ging. Een snelle blik op het voorwiel liet zien dat er ongeveer 3,6 bar lucht mistte in de band.
Ik stond in dubio. Ik kon de EL laten staan, naar huis bellen om me op te laten halen en dan 's avonds terug met een nieuwe binnenband. Ik kon ook proberen de bus reparatiespul in de band leeg te spuiten en dan zo snel mogelijk naar huis. Het laatste idee won, en na het lezen van de gebruiksaanwijzing en me afvragend waarom het ventiel van de band in een horizontale positie gebracht moest worden, drukte ik de knop op de spuitbus in. In een fractie van een seconde was de band op spanning. Ik liet het schuim nog even lopen, en kreeg toen het antwoord op mij eerder vraag. Doordat ik het ventiel niet horizontaal had gehouden was er schuim achter het ventiel blijven staan. Bij het loschroeven van de spuitbus ontsnapt er een redelijke hoeveelheid lucht uit de band met een kleine schuimparty tot gevolg. Omdat ik zo snel mogelijk wilde gaan rijden heb ik me daar maar niet te druk om gemaakt. Een korte proefrit om te zien of het ging en snel op huis aan.
Het ging allemaal goed, maar na 10 kilometer stond de band weer bijna leeg. Ik was inmiddels in Barendrecht en ben naar een huis gereden om daar even gebruik te maken van de telefoon. Ik ben namelijk een van de weinige Nederlanders die nooit zijn mobieltje bij zich heeft. Dat heeft ook geen zin want er staat toch geen tegoed op, dus alleen als ik ver van de bewoonde wereld het bos in ga gaat hij mee om 112 te kunnen bellen. Na een belletje naar huis was de fietspomp al snel onderweg. Intussen moest ik het me gemakkelijk maken in het zonnetje.
Om een lang verhaal korter te maken, de fietspomp kwam en eenmaal thuis viel ik bijna om toen ik zag welk een gat het schuim had gedicht. De vorige keer was ik niet enthousiast over de reparatiebus, maar dat is inmiddels over. Ik heb het ministerie van Verkeer en Waterstaat direct een mail gestuurd met het voorstel iedere dijkgraaf in Nederland een dergelijke bus mee te geven voor als de dijken weer eens op springen staan. Zie onderstaande foto en je weet genoeg. Voor de record, hier heb ik dus nog 17 kilometer mee kunnen rijden, welliswaar me 4 keer oppompen tussentijds, maar daar hoor je me niet over klagen. Een bevallende olifant heeft minder ontsluiting.......
Niet te zien op de foto, maar de scheur loopt over een lengte van 17 centimeter parallel aan een naad in de band. Het lijkt bijna een productiefoutje.
Tot slot wil ik nog opmerken dat het allemaal nog wel iets positiefs heeft opgeleverd. Door de zachte band reed ik erg rustig de tuin in waarbij het me opviel dat het gebonk en gepiep van vorige week helemaal niet uit het voorwiel komt. Het komt uit het rechter achterwiel! Nu nog even uitvinden wat de preciese oorzaak is, maar eerst morgen weer lekker rijden. Met de zon op mijn hoofd!
