Het is bewezen. Ik ben een slecht mens. Ik heb geen hart voor de medemens en het milieu doet me al helemaal niets. Het bewijs is geleverd door de fietserbond. Lees u even wat quotes van de website van de fietsersbond :

Michiel Makkee van de TU Delft, uitlaatdeskundige:
‘Bromfietsen stinken. Het zou goed zijn naar de chemische samenstelling te kijken. Het ultrafijne stof van bromfietsen is waarschijnlijk niet alleen roetdeeltjes, maar ook gecondenseerde koolwaterstoffen in de vorm van ultrafijne druppeltjes.................

Fred Woudenberg van GGD Amsterdam:
............Nu blijkt uit onderzoek van de Fietsersbond dat ook brommers veel (ultra)fijn stof uitstoten. Die ademen de fietsers dus nog eens extra in. Brommers veroorzaken van alle vervoersvormen de meeste overlast.............

Tweede Kamerlid Wijnand Duyvendak van GroenLinks:
‘Brommers zijn een ‘vergeten’ groep, terwijl ze lokaal voor veel luchtvervuiling zorgen, juist daar waar veel fietsers en wandelaars aanwezig zijn. Het lastige van brommers is dat er relatief veel aan wordt gesleuteld door de gebruikers................

OK, de laatste regel van Wijnand Duyvendak kan ik helaas niet ontkennen, maar ik krijg door het bericht van de fietsersbond toch het gevoel dat ik de CityEL weg moet doen en weer in de auto moet kruipen. Dat is beter voor de omstanders en beter voor mijn gemoedsrust.

Ik kon het dus niet nalaten te reageren en heb onderstaand bericht naar de site van de fietserbond gestuurd. Ik wil iedereen die een elektrische bromfiets rijdt vragen ook even de moeite te nemen een berichtje op de site achter te laten zodat wij straks niet de dupe worden van ongenuanceerde berichtgeveing die door de politiek erg makkelijk wordt overgenomen. 

Ik ben een fervent fietser en leg jaarlijks vele duizenden kilometers op de fiets af. Er zijn echter ook momenten dat ik de 19 kilometer naar mijn werk te ver vindt om te fietsen. Om niet dagelijks in de files bij Rotterdam te staan, heb ik mijn auto verkocht en een bromfiets aangeschaft. Uiteraard is dit een elektrisch exemplaar geworden. Hiermee breng ik niet meer schade aan het milieu toe dan strikt noodzakelijk.

Het stoort me dat in het persbericht niet nadrukkelijk een uitzondering wordt gemaakt voor elektrische bromfietsen. Zeker als ik dan zie welke uitspraken worden gedaan door de "deskundingen" heb ik er weinig vertrouwen in dat tijdens de verdere uitwerking van het plan, wat ik overigens een prima idee vind, een strikte scheiding wordt gemaakt tussen een verbrandingsmotor en een elektromotor. Nu wordt gesteld dat alle brommers stinken en fijn stof uitstoten maar dat de tweetakt de kroon spant. Onterecht worden alle bezitters van elektrische brommers nu veroordeeld tot het zijn van milieucriminelen die weinig hart hebben voor hun omstanders. Hoe anders is de werkelijkheid.

Laat dit plan een stimulans zijn om meer elektrische bromfietsen op de weg te krijgen, door deze voertuigen wel toegang tot het rijwielpad te geven. Angst voor misbruik hoeft er niet te zijn. Een ieder die wel eens in een elektrisch voertuig heeft gereden zal weten dat een dergelijk voertuig volkomen stil is. Daarnaast stoot een elektrisch voertuig opgeladen met groene stroom uit zonnepanelen minder CO2 uit dan een fietser!

Een van de veel gehoorde bezwaren van elektrisch rijden is dat de accu's zo snel leeg zijn. Mensen vinden het eng om te weten dat ze "maar" 90 kilometer kunnen rijden. In het begin was ik daar ook een beetje angstig voor. In de prakrijk blijkt dat ik echte niet vaak meer dan 90 kilometer op een dag rij en dan nog is het vaak verdeelt over meerdere ritten. Tussentijds opladen is dan makkelijk.

Naast diverse andere hobby's ben ik maandelijks te vinden op een schietbaan om daar met een luchtdrukgeweer Field Target te schieten. Nu de zomer weer in aantocht is, gaan we in april weer naar onze buitenbaan op de Maasvlakte. Van huis af is dat ruim 40 kilometer rijden.  Heen en terug op een acculading wordt dus krap.  Ik heb dus maar een mailtje gestuurd naar de beheerder van het terrein of ik daar toevallig op kan laden. Binnen een half uur had ik een mail terug met de mededeling dat het geen enkel probleem is. Dat betekent dat ik tot op heden geen enkele keer een probleem heb gehad om grotere afstanden op een dag af te leggen en tussentijds ergens ander op te laden.  Eigenlijk is een kleinere actieradius dus helemaal geen probleem omdat het aantal "tankstations" voor elektrische voertuigen vrijwel onbeperkt is.

Misschien moet ik van de zomer eens een experiment doen en kijken hoe ver ik kan komen door van stopcontact naar stopcontact te rijden. Hierbij gebruik makend van openbare oplaadpunten, de zogenaamde IOhotspots . Ik denk dat ik met de beperkte snelheid van de CityEL wel 300 kilometer op een dag moet kunnen halen. We zullen zien.

Gisteren heb ik de boel in de EL weer geordend. Alle draden zitten weer netjes op zijn plek en alles wat ik had afgekoppeld is weer aangekoppeld. Er staat nog steeds een beetje stroom op het frame, maar dat zal wel volhouden tot de vakantie.

Toen ik vanmorgen wegreed trapte ik het gaspedaal in en er gebeurde helemaal niets. Twee maanden geleden zou ik in paniek geraakt zijn. Vandaag nam echter het CityEL-gevoel het over. Bijna automatisch startte de fout-routine op. Contact controleren, hoofdstroom checken en daarna luisteren. Geen klik van de vermogensrelais. Een snelle check door de kap open te doen en met de hand het schakelaartje van de kap bedienen. De vertrouwde klik kwam van de vermogensrelais. Het schakelaartje iets verbogen zodat deze goed bedient wordt en binnen. 2 minuten was ik weer op pad. Het lijkt wel een vliegtuig met een pre-flight checklist. Dat hebben we ook weer gehad.

Vorige week is een enthousiaste bezoeker van deze website een proefrit komen maken in de CityEL. Het aanbod stond al van augustus vorig jaar maar nu kwam het er eindelijk van. Het verslag staat inmiddels inmiddels online en is hier te vinden.

En er komt weer een EL op de weg in Nederland. Hij gaat dagelijks rijden van Vijfhuizen naar Amsterdam. Uiteraard heeft de eigenaar op dat moment wat problemen met de RDW, maar die zullen zeker opgelost worden en dan is Nederland weer een heel klein beetje schoner.

Na een dagje sleutelen bleek dat ik niet een maar twee problemen had. Het verlies van accu capaciteit had niets te maken met de stroom die liep op metalen delen van de CityEL.

De lage accu spanning had te maken met een accupool die niet goed vastzat. na het vastdraaien had ik weer het volledige vermogen beschikbaar waardoor ik weer lekker kan rijden.

Ik heb nog wel steeds 0,1 volt op het frame van het dashboard staan en dat is niet goed. Daar moet nog naar gekeken worden, maar ik kan dat waarschijnlijk uitstellen tot de zomervakantie. Ik ben van plan de CityEL dan naar Aachen te brengen en hem daar een paar weken te laten staan. Ik heb dit al voorgesteld bij de dealer en als hij ook geen bezwaren ziet ben ik dus voorlopig weer mobiel. Nu is het wachten op het volgende probleem.