Inhet leven heb je dagen waarop je veel leert, en dagen waarop je weinig leert. Vandaag was denk ik een dag met een paar zinnige moment, dus ik zeggen dat ik veel geleerd heb.

Eerst iets wat ik nog verder uit moet zoeken. Vanmiddag reed ik in de Heinenoord tunnel naar beneden. Op een gegeven moment loopt de snelheid fors op door de helling van 6,7%. Op de top haal ik daar 65 kilometer per uur. Toen ik het gaspedaal indrukte merkte ik dat de CityEL flink ging afremmen en dat de volt-meter naar bijna vol ging. Ik wekte dus stroom op doordat de motor sneller draaide dan de maximale snelheid. Leerzaam, nu nog kijken of deze stroom daadwerkelijk in de accu's terecht komt.

Het tweede grijpt terug op wat ik vanmorgen schreef over het voorverwarmen van de CityEL door de kachel aan te zetten en de acculader in te schakelen. Vanmorgen leek het nog een heel goed idee en werd er ook over geschreven op een actief CityEL forum. Nu weet ik dat het geen goed idee is.

Blijkbaar zijn de verwarmingselementen in de CityEL nog gebouwd op het standaard voltage van 36 volt. Door de marge die is ingebouwd werken ze ook met 48 volt. Als je echter de acculader inschakelt neem het voltage toe tot ongeveer 58 volt.  De zekering van het verwarmingselement krijgt het dan heel zwaar. Deze is gebouwd op 10 ampère, maar de stroom kan oplopen tot bijna 18 ampère bij een ingeschakelde acculader. Slecht idee dus. Terug naar de tekentafel voor een nieuwe oplossing voor het vorstprobleem. 

Voorlopig zet ik de CityEL wel lekker dicht tegen de gevel. De warmte die het raam doorlaat is voldoende om de EL ijsvrij te houden.

Vanmorgen lag er weer een mooie laag ijs op de CityEL. Nu is de voorruit dermate klein dat deze in 10 seconden ijsvrij is. De overige ramen zijn echter problematischer. Deze zijn van kunststof en ik vrees dat een behandeling met de ijskrabber zal resulteren in flinke krassen.

Vanmorgen ben ik dus, zoals zoveel Nederlanders, een kwartier voor vertrek naar buiten gegaan om de CityEL te starten en de kachel vol aan te zetten. Het resultaat was uitermate bevredigend. Bij het wegrijden was alle ijs verdwenen, en het schuldige gevoel van een stationair draaiende motor met alle vervuilende gassen die blijven hangen heb ik dit jaar voor het eerst niet gehad! 

Gisteren werd de vraag gesteld hoe de stoelverwarming eigenlijk werkt. Ik heb er maar een aparte pagina voor gemaakt, want het verwarmen van een voertuig zonder verbrandingsmotor is best complex. Het hele verhaal lees je onder de knop "Verwarming"in het menu onder "Informatie", of klik hier .

Inmiddels zet de kou lekker in. Ik moest me vanmorgen en vanmiddag dik inpakken en op mijn vingers na heb ik het goed warm kunnen houden. Nu vriest het nog niet heel hard, maar ik weet niet hoe comfortabel het zonder verwarming is met -15. De tijd zal het leren of ik het zonder stoelverwarming af kan.

De afgelopen dagen merkte ik dat de actieradius van de CityEL flink afnam. Vanmorgen was hij haast niet vooruit te branden. Ik besloot de banden te controleren. De achterbanden had ik nog niet eerder gedaan en de voorband was al weer een maand geleden, maar het was toen nog wel een stuk warmer.

Bij de Halfords heb ik een digitale bandenspanningmeter gekocht. Het resultaat: voor 1,7 bar en achter 2,7 bar. Voor moet 3,5 en achter 4 zijn. Naar de benzinepomp dus. Nu de banden weer op spanning zijn rol ik weer langer door en ben ik sneller op topsnelheid. Ik denk dat ik met deze bandendruk zomaar 10 kilometer extra actieradius heb gewonnen. Dat is fijn want een uur lang een stoelverwarming gebruikt evenveel stroom als 5 minuten rijden. 

Door omstandigheden zal ik deze week weinig werken aan de website. Volgende week pak ik de draad weer op.